【導讀】東芝于上海宣布推出車載光繼電器 “TLX9165T”，今日起支持批量出貨。該產品采用 10 引腳 SO16L-T 封裝，輸出耐壓最小值 1800V，適配 800V 車載電池系統，滿足電動車更長續航、更快充電需求，也適用于儲能系統。其封裝樹脂 CTI 超 600，屬 IEC 60664-1 I 類材料，爬電距離達 7.5mm 以上，符合 1500V 工作電壓標準，可保障高壓電池安全與系統高效運行。
東芝電子元件及存儲裝置株式會社（“東芝”）今日宣布，推出一款車載光繼電器[1]“TLX9165T”，其采用10引腳SO16L-T封裝，支持輸出耐壓1800V（最小值）的高壓車載電池。
電動汽車的普及離不開兩大關鍵突破：更短的充電時長與更長的續航里程，而這兩者的實現，均依賴電池系統的高效運轉。作為電池系統的核心控制單元，電池管理系統（BMS）一方面通過精準監控電池充電狀態，為系統高效運行提供支撐；另一方面則實時監測電池與車身間的絕緣狀況，保障高壓電池的使用安全。值得注意的是，鑒于 BMS 需處理高電壓場景，當前其已普遍采用電氣隔離光繼電器，以適配高壓工作需求。
在新能源領域，儲能系統（ESS）與電動汽車的電池管理系統（BMS）在核心控制邏輯與安全設計上有著異曲同工之妙，同樣采用了相似的智能化配置體系。作為可再生能源（如風電、光伏）消納與高效利用的關鍵支撐，儲能系統不僅需要像 BMS 精準調控電池狀態那樣，實時監測自身儲能單元的充放電效率、電量平衡及運行參數，以此最大化可再生能源的存儲與調度效率，避免能源浪費；更要應對與電動汽車類似的高電壓運行場景 —— 無論是在能源并網傳輸、大規模儲能充放電過程中，儲能系統均需穩定處理高壓電能，這對系統的電氣安全與絕緣性能提出了嚴苛要求。
正因如此，能夠實現可靠電氣隔離、保障高壓電路安全的光繼電器，自然成為儲能系統中的關鍵元器件之一。它通過高效的信號隔離與電路控制，有效規避高壓電路對低壓控制單元的干擾，同時防止漏電、短路等安全隱患，為儲能系統在高電壓環境下的穩定、安全運行提供核心保障。也由此，儲能系統與電動汽車領域并行，共同構成了電氣隔離光繼電器的重要應用市場，推動其在新能源高電壓場景中的技術迭代與規?；瘧谩?/p>
當前 400V 電池系統是電動汽車主流，但市場對更長續航、更快充電的需求推動其加速向 800V 電池系統過渡，而適配 800V 系統的光繼電器需 1600V 以上耐壓值。東芝新款光繼電器搭載最新高壓 MOSFET，輸出耐壓達 1800V（最小值），可適配 800V 電池系統。該光繼電器采用 10 引腳 SO16L-T 封裝，封裝樹脂 CTI 超 600（屬 IEC 60664-1 標準 I 類材料），引腳配置優化使光接收器側爬電距離超 7.5mm，符合 IEC 60664-1 標準，支持 1500V 工作電壓以保障安全。設計上，其引腳間距與配置和 SO16L-T 封裝一致，兼容通用 PCB 圖案設計，便于電路集成與生產。
展望未來，東芝將持續拓展光繼電器產品矩陣，進一步豐富適用于車載應用電池系統及工業設備儲能系統的產品選擇，為各類設備的安全、穩定運行提供有力支撐。
圖1：10引腳SO16L-T封裝的引腳配置。
光繼電器：原邊（控制端）與副邊（開關端）電氣隔離，可安全控制直接接交流線路及接地電位不同設備間的開關。
相對漏電起痕指數（CTI）：依 IEC 60112 [7] 定義，指特定測試下氯化銨溶液滴在絕緣材料表面，使其漏電起痕前能承受的最大電壓，是衡量材料抗電痕化能力的指標。
I 類材料：據 IEC 60664-1 [4]，指 CTI [2] 不低于 600 的成型材料。
IEC 60664-1：規定交流最高 1000V 或直流最高 1500V 系統絕緣配合的原則、要求與測試方法。
爬電距離 7.5mm 以上：是 1500V 工作電壓、I 類材料、污染等級 2（污染物不導電，凝結后可能導電）場景下所需的爬電距離。
SO16L-T：東芝 TLX9160T 和 TLX9152M 采用的封裝。
IEC 60112：規定絕緣材料 CTI 測試方法，用于評估固體絕緣材料表面電擊穿（漏電起痕）特性的國際標準。
應用場景：
車載設備：BMS（電池電壓監控、機械式繼電器粘連檢測和接地故障檢測等）
工業設備：ESS
替代機械式繼電器
特性：
輸出耐壓：VOFF＝1800V（最小值）
常開（1-Form-A）器件
雪崩電流額定值：IAV＝0.6mA
隔離高壓：5000Vrms（最小值）
通過AEC-Q101認證
符合IEC 60664-1國際標準
