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慕尼黑上海電子展、慕尼黑上海電子生產設備展攜手專門打造針對汽車應用領域的“汽車技術日”，從ADAS、3D虛擬儀表技術、新能源汽車到車聯網、智能交通等各種先進的汽車電子技術在此集結，為智能汽車到來做足創新技術儲備。為此中電網邀請到了此次汽車技術日鉑金贊助商安富利公司的亞太區總裁傅錦祥先生跟我們分享對汽車行業的一些獨到見解。

 

談到贊助此次汽車技術日的初衷，傅總表示，安富利在汽車上投入其實非常早，早在15年前，安富利就已在上海設立研發中心，專門做開發汽車相關的電子、電機方面的控制軟件。隨著物聯網的發展，汽車電子行業也受到影響，安富利也不斷在車的安全系統，輔助駕駛系統，包括未來的無人駕駛系統等方面投入研發團隊。
 

談到汽車發展，不得不提高級駕駛輔助系統ADAS，高級駕駛的輔助系統是未來無人駕駛的發展方向，從最初的給予駕駛人員一些輔助信息，包括路面的狀況，周圍有無行人等給出適當的警報，從而提供駕駛的安全性，到人與車交替使用，而未來的自動駕駛方向，依托全球定位系統實現人、車和機器的三合一。

 

 

現如今，無論是科技公司還是傳統廠商都紛紛投入無人駕駛市場，若要從高級輔助駕駛過渡到無人駕駛，仍然面臨很多問題。傅總談到，“輔助駕駛、自動駕駛、無人駕駛都需要按階段進行過渡。”如今市面上的車，都處在第二級的無人駕駛階段，雖然車能夠自動控制，但面臨一些特殊路況時，仍然需要人來配合汽車做出正確判斷。在第三級或者第四級的階段，汽車已經基本可以實現自動駕駛，人的輔助功能只占有很少的部分。而在第五級階段，汽車已經可以完全脫離人的輔助實現自動駕駛，只不過，由于有關道路是否可實行自動駕駛的法規尚未完全普及，包括自動駕駛帶來的一些道德和權責問題的思考，仍然困擾著自動駕駛的實現。

 

除此之外，在汽車廠商做到第五級即實現自動駕駛時，需要實現汽車互聯、汽車與周邊環境互聯功能，即車與車之間、車與周邊設備之間實現語言互通，這就意味著需要制定非常多的標準，只不過，這兩套標準在中國尚未完全統一，對自動駕駛也具有一定的挑戰。

 

 

傅總表示，未來汽車的發展會越來越趨向于新能源化、智能化、共享化三個大方向。未來的汽車將連接整個物聯網以達到實現共享的目的。而未來汽車電子仍然面臨諸多挑戰。

首先，現有汽車電子配備的可靠性尚未達到一定的標準。

其次，在微型化設備中，占用體積和外觀美化問題仍需解決。

最后，成本的限制，一套完整的雷達系統若使用在民用車上，費用太昂貴，如何降低使用成本，亟待解決。


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