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聚焦電池管理與元器件替換 突破新能源/新能源汽車效率瓶頸
在科技部發布的《十二五科技發展規劃》中，新能源系統和新能源汽車是十二五規劃的產業重點之一。同時，積極利用新能源，發展新能源汽車也符合國際社會對節能減排的環保訴求。高能效設計研討會聚焦新能源和新能源汽車的關鍵技術問題，通過動力電池管理、IGBT應用、薄膜電容和超級電容應用、系統測試四大技術熱點的分享幫助工程師解決設計難題。
2012-04-09
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650V:飛兆半導體IGBT提高功率轉換應用的效率和系統可靠性
太陽能功率逆變器、不間斷電源(UPS)以及焊接應用的設計人員面臨提高能效，滿足散熱法規，同時減少元件數目的挑戰。有鑒于此，飛兆半導體公司(Fairchild Semiconductor)開發了一系列針對光伏逆變器應用的650V IGBT產品，幫助設計人員應對這一行業挑戰。
2012-03-29
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IGBT模塊的作用
對IGBT的特性及使用時的注意事項進行了探討，提出了選擇和安裝過程中應該注意的方面。
2012-03-15
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IGBT整流器功率因數控制方法及CT損壞對整流器的影響
IGBT整流器是一種電壓型PWM整流器，具有能量雙向流動、恒定直流電壓控制，以及高功率因數控制（cosφ≈1.0）等特點。使用該類型整流器除了實現高功率因數節省電能外，還能夠減少電網諧波，省去電網側無功補償svc裝置。本文介紹IGBT整流器功率因數控制的方法及CT損壞對整流器的影響。
2012-02-29
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基于EXB841的IGBT驅動與保護電路設計
多絕緣柵雙極型晶體管IGBT(Insulated Gate Bipolar Transistor)是一種由雙極型晶體管與MOSFET組合的器件，它既具有MOSFET的柵極電壓控制快速開關特性，又具有雙極型晶體管大電流處理能力和低飽和壓降的特點，近年來在各種電能變換裝置中得到了廣泛應用。但是，IGBT的門極驅動電路影響IGBT的通態壓降、開關時間、快開關損耗、承受短路電流能力及du/dt等參數，并決定了IGBT靜態與動態特性。因此設計高性能的驅動與保護電路是安全使用IGBT的關鍵技術。
2012-02-21
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逆變H橋IGBT單管驅動+保護詳解
本文給逆變器的后級H橋電路換上IGBT管，從IGBT的驅動電路、電流采集電流和保護機制三個角度，深入了解IGBT的相關特性，發現采用峰值電流保護的措施能讓逆變H橋電路中的IGBT不會炸。
2012-02-07
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大功率變流器系統H橋低感疊層母線排設計
本文從實際出發，針對80kva/400a變流系統h橋母線排提出一種新的優化設計方案，從igbt布局，母排結構設計，緩沖吸收電路選擇等方面全方位保證母排電感參數達到最優，在實際應用中有很好的可行性和可靠性。
2012-02-07
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AUIR0815S：IR推出超低輸出阻抗車用柵極驅動IC
全球功率半導體和管理方案領導廠商國際整流器公司 (International Rectifier，簡稱IR) 近日推出車用IC ── AUIR0815S，具備超過10 A 的高輸出電流，能夠驅動逆變器級的大型 IGBT 和 MOSFET，適用于混合動力汽車和電動汽車中的動力系統。
2012-02-02
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UCC27524/UCC27210(1)：TI推出高效率可靠MOSFET驅動器
日前，德州儀器 (TI) 宣布推出3款可提高高密度隔離式電源效率與可靠性的新一代雙通道輸出柵極驅動器，進一步壯大其MOSFET驅動器產品陣營。UCC27210與UCC27211是業界首批120 V啟動高低側雙通道輸出MOSFET驅動器，可在解決驅動器輸入-10 V直流電(VDC)抗擾度問題的同時，提供高達4 A的輸出電流。此外，TI還面向二次側同步整流器MOSFET及IGBT電源開關推出了業界速度最快的5 A雙通道低側驅動器UCC27524。
2012-01-17
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IGBT強驅動電路的設計及電流尖峰抑制方案
根據脈沖滲碳電源要求，本文設計了一種具有高可靠性、信號傳輸無延遲、驅動能力強等特點的IGBT強驅動電路，詳細分析了工作原理，并對電路測試中出現的電流尖峰進行了抑制。在此基礎上得出幾個主要影響驅動電路的因素。
2012-01-13
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PWM放大器的中頻電源研究
隨著電力電子技術及器件的發展；特別是功率MOSFET、IGBT、MCT、IPM以及單片集成脈寬調制功率放大器等新型器件的出現；使電壓型SPWM逆變器得到廣泛的關注、開發和應用。
2012-01-04
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DC/DC電源技術研究
隨著電力電子技術的發展，很多場合需要大功率大電流的直流電源。EAST的磁約束核聚變裝置使用的直流快控電源即是一種大功率直流電源，其技術要求為：電壓響應時間1ms峰值電壓50V；最大電流20kA，能實現4個象限的運行。針對此要求，不可避免地需采用電源并聯技術，即功率管并聯或電源裝置的并聯。對于20kA直流電源，若采用功率管IGBT并聯，每個橋臂則至少需15只功率管并聯，這不但給驅動帶來很大困難，而且，在一般情況下，電流容量較大的功率管的電壓容量也較大，在實際電壓只有50V 的情況下，對功率管的電壓容量而言，這是極大的浪費。因此，提出采用多米諾結構的DC/DC電源裝置并聯技術思路。
2011-12-27
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