你的位置:首頁 > 測(cè)試測(cè)量 > 正文
仿真看世界之650V混合SiC單管的開關(guān)特性
發(fā)布時(shí)間:2021-09-08 來源:張浩 責(zé)任編輯:wenwei
【導(dǎo)讀】英飛凌最近推出了系列650V混合SiC單管(TO247-3pin和TO-247-4pin)。用最新的650V/SiC/G6/SBD續(xù)流二極管,取代了傳統(tǒng)Si的Rapid1快速續(xù)流二極管,配合650V/TS5的IGBT芯片(S5/H5),進(jìn)一步優(yōu)化了系統(tǒng)效率、性能與成本之間的微妙平衡。
IGBT混搭SiC SBD續(xù)流二極管,在硬換流的場(chǎng)合,至少有兩個(gè)主要優(yōu)勢(shì):
● 沒有Si二極管的反向恢復(fù)損耗Erec
● 降低30%以上IGBT的開通損耗Eon
因此,在中小功率光伏與UPS等領(lǐng)域,IGBT混搭SiC SBD續(xù)流二極管具有較高性價(jià)比。
此次,我們將利用英飛凌強(qiáng)大且豐富的器件SPICE模型,同樣在Simetirx的仿真環(huán)境里,測(cè)試不同類型的續(xù)流二極管,對(duì)IGBT開通特性及Eon的影響。
特別提醒
仿真無法替代實(shí)驗(yàn),僅供參考。
選取仿真研究對(duì)象
IGBT:650V/50A/S5、TO247-4pin(免去發(fā)射極電感對(duì)開通的影響)
FWD:650V/30A/50A Rapid1二極管和650V/20A/40A SiC/G6/SBD二極管
Driver IC:1EDI20I12AF驅(qū)動(dòng)芯片,隔離單通道,適合快速IGBT和SiC驅(qū)動(dòng)
搭建仿真電路
如下圖1所示,搭建了雙脈沖仿真電路,溫度設(shè)為常溫。
驅(qū)動(dòng)回路
驅(qū)動(dòng)芯片(1EDI20I12AF),對(duì)下管Q1(IKZ50N65ES5)門級(jí)的開關(guān)控制,與上管D1續(xù)流二極管進(jìn)行換流。參照Datasheet的條件,驅(qū)動(dòng)IC原邊5V供電及5V的控制信號(hào),驅(qū)動(dòng)IC輸出的驅(qū)動(dòng)電壓15V/0V給到Q1的門級(jí),驅(qū)動(dòng)電阻Rgon和Rgoff都設(shè)置為23.1Ω,再假設(shè)20nH左右的門級(jí)PCB走線電感。
主回路部分
設(shè)置母線電壓400V,在器件外的上管、下管和母線附近各設(shè)置10nH,總共30nH(參照規(guī)格書中的雙脈沖測(cè)試條件,Lσ=30nH)。根據(jù)仿真中的驅(qū)動(dòng)脈沖寬度與開關(guān)電流要求,設(shè)置雙脈沖的電感參數(shù)。
圖1:雙脈沖仿真電路圖
仿真結(jié)果分析
根據(jù)上述電路,通過選取不同的續(xù)流二極管D1的型號(hào)進(jìn)行仿真,對(duì)比觀察Q1的IGBT在開通過程的變化。如圖2和圖3所示,在IGBT的開通過程中,當(dāng)續(xù)流管D1的型號(hào)從650V/50A/Rapid1切換到650V/40A/SiC/G6/SBD后,開通電流Ic的電流尖峰(由D1的反向恢復(fù)電荷Qrr形成),從虛線(50A/Rapid1)的巨大包絡(luò),顯著變?yōu)閷?shí)線(40A/SBD)的小電流過沖;同時(shí)電壓Vce在第二段的下降速度也明顯加快,使得電流Ic與電壓Vce的交疊區(qū)域變小。因此,體現(xiàn)在開通損耗Eon上,前者虛線(50A/Rapid1)為Eon=430uJ,降為實(shí)線(40A/SBD)的Eon=250uJ,占比為58%,即Eon降幅約40%。
圖2:雙脈沖仿真開關(guān)特性波形(650V/50A/Rapid1)
圖3:雙脈沖仿真開通波形對(duì)比(Rapid1/50A VS SiC/G6/SBD/40A)
圖4:雙脈沖仿真開通波形對(duì)比(不同電流規(guī)格二極管的對(duì)比)
為了進(jìn)一步驗(yàn)證二極管D1的影響,分別用兩種不同電流進(jìn)行橫向?qū)Ρ取S缮鲜鰣D4的仿真結(jié)果可見:同為650V/SiC/G6/SBD二極管的Qrr本身很小,不同電流規(guī)格(40A和20A),其Ic電流尖峰和開通損耗Eon都很接近。相對(duì)而言,50A和30A的650V/Rapid1的二極管,才能體現(xiàn)出一定的差異。
以上仿真是在門級(jí)電阻Rgon=23.1Ω、驅(qū)動(dòng)電壓Vge=15V/0V和外部電感Lσ=30nH的條件下進(jìn)行的,如果采用不同門級(jí)電阻Rgon=18Ω或35Ω、Vge=15V/-8V和不同外部電感(如Lσ=15nH)時(shí),從Rapid1/50A到SiC/G6/SBD/40A,IGBT開通損耗Eon的變化趨勢(shì)又將如何呢?
圖5:門級(jí)電阻Rgon為18Ω和35Ω時(shí),SiC/G6/SBD/40A對(duì)Eon的影響
圖6:外部電感Lσ=15nH時(shí),SiC/G6/SBD/40A對(duì)Eon的影響
圖7:在門級(jí)電壓Vge=15V/-8V時(shí),SiC/G6/SBD/40A對(duì)Eon的影響
由上述幾組仿真結(jié)果來看,在一定門級(jí)電阻Rgon范圍,一定外部電感條件Lσ,以及不同門級(jí)電壓Vge時(shí),均可以看到650V/40A/SiC/SBD二極管,給IGBT開通帶來約50%左右的Eon損耗降低。
文章最后,我們?cè)儆懻撘粋€(gè)問題:選擇Vge=15V/0V與Vge=15V/-8V,對(duì)650V/50A/S5的TO247-4pin的單管的開關(guān)損耗Eon/Eoff有影響嗎?
圖8:不同Vge電壓對(duì)650V/S5/50A+Rapid1/50A開關(guān)特性的影響
圖9:不同Vge電壓對(duì)650V/S5/50A+SiC/G6/SBD/40A開關(guān)特性的影響
在圖8和圖9中,虛線表示Vge=15V/0V,而實(shí)線表示Vge=15V/-8V;粗略來看,對(duì)Eon的影響可以忽略,而對(duì)Vge的負(fù)壓,可以減少Eoff差不多有50%(以Vce尖峰作為代價(jià))。仿真雖然無法定量,至少可以定性地提醒大家,在設(shè)計(jì)與實(shí)測(cè)的時(shí)候,不要隨意忽視Vge對(duì)開關(guān)特性的影響,尤其是快速型的IGBT。
期望上述的仿真分析,對(duì)大家深入理解650V混合SiC的開關(guān)特性有所幫助。
來源:英飛凌科技大中華區(qū)
免責(zé)聲明:本文為轉(zhuǎn)載文章,轉(zhuǎn)載此文目的在于傳遞更多信息,版權(quán)歸原作者所有。本文所用視頻、圖片、文字如涉及作品版權(quán)問題,請(qǐng)聯(lián)系小編進(jìn)行處理。
推薦閱讀:
特別推薦
- 協(xié)同創(chuàng)新,助汽車行業(yè)邁向電氣化、自動(dòng)化和互聯(lián)化的未來
- 功率器件熱設(shè)計(jì)基礎(chǔ)(八)——利用瞬態(tài)熱阻計(jì)算二極管浪涌電流
- 用于模擬傳感器的回路供電(兩線)發(fā)射器
- 應(yīng)用于體外除顫器中的電容器
- 將“微型FPGA”集成到8位MCU,是種什么樣的體驗(yàn)?
- 能源、清潔科技和可持續(xù)發(fā)展的未來
- 博瑞集信推出高增益、內(nèi)匹配、單電源供電 | S、C波段驅(qū)動(dòng)放大器系列
技術(shù)文章更多>>
- 探索工業(yè)應(yīng)用中邊緣連接的未來
- 解構(gòu)數(shù)字化轉(zhuǎn)型:從策略到執(zhí)行的全面思考
- 意法半導(dǎo)體基金會(huì):通過數(shù)字統(tǒng)一計(jì)劃彌合數(shù)字鴻溝
- 使用手持頻譜儀搭配高級(jí)軟件:精準(zhǔn)捕獲隱匿射頻信號(hào)
- 為什么超大規(guī)模數(shù)據(jù)中心要選用SiC MOSFET?
技術(shù)白皮書下載更多>>
- 車規(guī)與基于V2X的車輛協(xié)同主動(dòng)避撞技術(shù)展望
- 數(shù)字隔離助力新能源汽車安全隔離的新挑戰(zhàn)
- 汽車模塊拋負(fù)載的解決方案
- 車用連接器的安全創(chuàng)新應(yīng)用
- Melexis Actuators Business Unit
- Position / Current Sensors - Triaxis Hall
熱門搜索
分頻器
風(fēng)力渦輪機(jī)
風(fēng)能
風(fēng)扇
風(fēng)速風(fēng)向儀
風(fēng)揚(yáng)高科
輔助駕駛系統(tǒng)
輔助設(shè)備
負(fù)荷開關(guān)
復(fù)用器
伽利略定位
干電池
干簧繼電器
感應(yīng)開關(guān)
高頻電感
高通
高通濾波器
隔離變壓器
隔離開關(guān)
個(gè)人保健
工業(yè)電子
工業(yè)控制
工業(yè)連接器
工字型電感
功率表
功率電感
功率電阻
功率放大器
功率管
功率繼電器