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如何設計電動汽車的系統(tǒng)級EMC？
本文在分析整車EMC設計現(xiàn)狀的基礎上，以大量部件和整車的設計、測試經驗為支撐，借鑒學習國外一些車型的先進設計思路，從EMC工程設計角度，提出了一種電動汽車系統(tǒng)級EMC開發(fā)方法。該方法成功應用于各研發(fā)車型，改變了以往樣車難以順利通過EMC法規(guī)的局面，同時保證了系統(tǒng)內EMC。
2017-01-11
系統(tǒng)設計 EMC 電動汽車
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重型汽車如何抑制干擾源？
汽車電磁噪聲的抑制，可以在接受器方面進行，但由于接受頻率、干擾電波的傳播方式及其它種種實際情況，在接受器端采取措施是較為困難的。由于汽車電器設備的電磁噪聲能干擾其他通訊設備和各種電子設備，所以應考慮抑制汽車電器設備本身產生的電磁噪聲。
2017-01-09
汽車電子 電磁兼容
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專家談鈦酸鋰被不適合造車，董明珠臉被打啪啪響
從“鈦酸鋰電池和銀隆是被埋在沙子里的金子”，到“全中國用銀隆新能源電池，霧霾天氣能少掉一半”，格力電器董事長董明珠對電動汽車和電池生產商珠海銀隆新能源有限公司(珠海銀隆)的支持，已經從口頭表態(tài)，升級到個人的實際行動。但依然有行業(yè)專家難以理解其中邏輯。
2017-01-05
鈦酸鋰 電源
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如何在ADAS中使用MIPICSI-2端口復制記錄傳感器數(shù)據(jù)
隨著高級駕駛員輔助系統(tǒng)（ADAS）促成自動駕駛，對機器視覺、查看、并行處理和數(shù)據(jù)記錄的聚合視頻傳感器數(shù)據(jù)多副本的需求越來越多。
2017-01-03
ADAS 傳感器數(shù)據(jù)
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專家支招：用有源平衡技術來大幅提升電動汽車電池壽命
無論每年銷售多少輛汽車，汽車中的電子系統(tǒng)都會繼續(xù)增加。對混合動力型和全電動型汽車的需求進一步推進了汽車電子市場的增長。隨著將電池作為電源這種方式日益流行，對于最大限度延長電池可用壽命，也出現(xiàn)了同樣的需求。那有好的技術來大幅度提升電動汽車電池壽命不？
2016-12-30
有源平衡技術 電動汽車 電池壽命
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用于汽車氣囊的超低靜態(tài)電流線性穩(wěn)壓器
隨著汽車不斷增加的電子設備，電子控制模塊設計人員面臨的一個重大挑戰(zhàn)是：如何在有限的功率預算前提下提高產品性能。現(xiàn)如今的汽車包括眾多的電子系統(tǒng)，例如：立體聲和信息娛樂系統(tǒng)、雨刷控制、車燈驅動系統(tǒng)以及氣囊等安全設施。這些系統(tǒng)需求都依賴于汽車電池供電，設計人員必須盡可能降低每個電子...
2016-12-29
線性穩(wěn)壓器 汽車氣囊 LDO
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用有源高壓瞬態(tài)保護器替代傳統(tǒng)的汽車電子無源保護器件
大多數(shù)汽車電子系統(tǒng)需要過壓、電池反接和瞬態(tài)保護，在這些保護電路中使用有源保護器件能夠獲得低功耗、最佳工作電壓門限、降低器件成本、降低靜態(tài)電流等諸多優(yōu)勢。本文詳細討論了有源方案相對于傳統(tǒng)保護電路的優(yōu)勢。
2016-12-28
過壓保護 高壓保護器 汽車電源
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G3-PLC技術實現(xiàn)電動車充電智能化
本文剖析了電動車(EV)與電動車供電設備(EVSE)之間可靠通信所需的標準要求。數(shù)據(jù)表明G3-PLC系統(tǒng)完全滿足汽車和電力行業(yè)的通信標準。經過全球各地測試檢驗的G3-PLC方案是最佳的低頻通信方案。
2016-12-27
G3-PLC技術 電動車 充電智能化
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電路設計：汽車ESP中傳感器及接口電路設計情況
本文討論了ESP系統(tǒng)中常用傳感器的結構特點及信號特性，并設計了各個傳感器的信號處理接口，其中包括硬件接口電路以及軟件處理方案。設計了包含橫擺角速度、縱向/橫向加速度傳感器的集成模塊，通過CAN總線與ECU進行數(shù)據(jù)傳輸，具有較好的抗干擾性和可靠性。
2016-12-26
ESP 汽車電子 傳感器 接口電路
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