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開關電源EMI整改實際案例！
這是一款輸入寬電壓120-277V 60HZ，輸出48V，273mA的電源，采用Buck拓撲結構。 在最初的設計中，預留電感L1、L2，CBB電容C1、C2作為傳導測試元件，預留磁珠FB1、陶瓷貼片電容C9、貼片電阻R14、R15作為輻射測試元件。
2018-08-10
開關電源 EMI 整改
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一個電源工程師對EMI的見解！
在我接觸EMI前，很多電源適配器工程師以他們有豐富的EMI調試經驗來鄙視我們這些菜鳥，搞的我一直以為EMI是門玄學，也有很多人動不動就拿EMI出來嚇人。我想說電源適配器EMI確實很難理解，很難有精確的紙面設計，但是通過研究我們還是能知道大概趨勢指導設計，而不是一些工程嘴里完全靠trial and erro...
2018-08-09
電源工程師 EMI 濾波器
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EMC為您的新能源汽車保駕護航
根據國家工信部發布的《新能源汽車生產企業及產品準入管理規定》, 所有企業銷售的新能源車輛必須是通過了國家認定的檢測機構標準化檢測，列入工信部《道路機動車輛生產企業及產品公告》目錄的車型。國家標準委于2013年出臺規定明確了新能源汽車安全、能耗和EMC性能作為整車標準化的重點，其中GB 140...
2018-08-08
EMC 新能源汽車 工信部
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EMC是什么？基本概念、類型和測試標準介紹
我們看電視的時候，如果旁邊有人使用電吹風或電剃須刀之類的家用電器，屏幕上會出現令人煩感的雪花條紋。電飯鍋煮不熟米飯，明明關閉了的空調器，過一會卻又自己啟動……這些都是常見到的電磁干擾現象。更為嚴重的是，如果電磁干擾信號妨礙了正在監視病情的醫療電子設備或正在飛行的飛機時，則會造成...
2018-08-07
EMC 概念 類型 測試標準
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智能駕駛必須跨越的“坎“，EMC指標設計任重道遠
對于智駕零部件EMC問題，我思考良久，也參與了部分測試工作。其中，關鍵的結論是：其很可能是未來智能駕駛需要跨越的一個艱難的“坎”。因為眾所周知，智駕的功能安全方面，要求一定是苛刻的。
2018-08-07
智能駕駛 EMC指標 汽車電子
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共模電感和磁珠設計總結
共模電感（Common mode Choke），也叫共模扼流圈，是在一個閉合磁環上對稱繞制方向相反、匝數相同的線圈。理想的共模扼流圈對L（或N）與E之間的共模干擾具有抑制作用，而對L與N之間存在的差模干擾無電感抑制作用。
2018-07-20
共模電感 磁珠 工作原理
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原來金屬外殼屏蔽EMI大有講究！
筆者提出的一個重要概念：一個項目在計劃階段就要考慮屏蔽問題，這樣花費在屏蔽措施上的成本才會最低。若等到問題暴露出來再去查漏補缺，往往需要付出相當大的代價。屏蔽措施往往帶來費用和儀器重量的增加，若能以其他EMC方式加以解決，就盡量減少屏蔽。（言下之意屏蔽是最后一招）
2018-07-19
金屬外殼 屏蔽 EMI
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元器件在低頻和高頻特性有什么不同？
我們先來說說電容，都說大電容低頻特性好,小電容高頻特性好,那么根據容抗的大小與電容C及頻率F成反比來說的話,是不是大電容不僅低頻特性好,高頻特性更好呢,因為頻率越高,容量越大,容抗就越低,高頻就是否越容易通過大電容呢,但從大電容充放電的速度慢來說的話,高頻好象又不容易通過的,這不很矛盾嗎？
2018-07-16
元器件 電感 電容
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電子信號抗干擾之濾波技術
信號在它的產生、轉換、傳輸的每一個環節都可能由于環境和干擾的存在而畸變，甚至是在相當多的情況下，這種畸變還很嚴重，以致于信號及其所攜帶的信息被深深地埋在噪聲當中了，所以濾波是信號處理中的一項基本而重要的技術。
2018-07-04
電子信號 抗干擾 濾波技術
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