- 融合BiCDMOS技術(shù)與新開發(fā)的片上變壓器工藝技術(shù)
- 通過羅姆獨創(chuàng)的無鐵芯變壓器技術(shù)，內(nèi)置2,500Vrms絕緣元件
- 小型封裝，將安裝面積減少了50％以上
- 通過內(nèi)置所有的保護功能，實現(xiàn)安全設(shè)計
- EV
- HEV
羅姆株式會社開發(fā)出內(nèi)置絕緣元件的柵極驅(qū)動器“BM6103FV-C”，最適合作為電動汽車（EV）和混合動力車（HEV）逆變回路中IGBT以及功率MOSFET的驅(qū)動元件。本產(chǎn)品融合了羅姆獨創(chuàng)的BiCDMOS技術(shù)與新開發(fā)的片上變壓器工藝技術(shù)，作為內(nèi)置了絕緣元件的柵極驅(qū)動器，是業(yè)界最小(截至2012年5月22日,根據(jù)羅姆的調(diào)查)的小型封裝，有助于逆變器電路的小型化。另外，與傳統(tǒng)的光耦方式相比，可大幅降低耗電量，而且由于具備了所有必要的保護功能和品質(zhì)要求，可減少設(shè)計時的工作量。
不僅如此，還支持作為新一代功率半導(dǎo)體備受期待的SiC（Silicon carbide：碳化硅）的功率MOSFET的高速開關(guān)，非常有助于實現(xiàn)更加高效、更加低功耗的新一代電動汽車。
生產(chǎn)基地在ROHM Integrated Systems (Thailand) Co., Ltd.（泰國），預(yù)計從2012年6月份開始銷售樣品（樣品價格：1,000日元），從 2012年9月份開始以月產(chǎn)1萬個的規(guī)模投入量產(chǎn)。
近年來，隨著EV和HEV的不斷普及，為了進一步提高性能，對動力單元的逆變器電路小型化的要求高漲。一方面，一般每個車載用逆變器內(nèi)置6個柵極驅(qū)動器，為了實現(xiàn)逆變器電路的小型化，柵極驅(qū)動器的小型化勢在必行。此外，在車載特有的苛刻的驅(qū)動環(huán)境中，為實現(xiàn)確保安全性的逆變器電路，不僅需要各種保護功能，為了防止駕駛員觸電，作為絕緣元件必須配備光耦等外置零件。在這種情況下，對于內(nèi)置絕緣元件、并且小型的柵極驅(qū)動器的需求日益高漲。
另一方面，有望內(nèi)置于新一代EV/HEV的SiC元件用于逆變器電路時，解決其高速開關(guān)性能所導(dǎo)致的噪音也已成為重大課題。
此次羅姆采用獨創(chuàng)的微細(xì)加工技術(shù)，開發(fā)出片上變壓器工藝，進而成功開發(fā)出小型并且內(nèi)置了絕緣元件的柵極驅(qū)動器。無需外置零件，同時通過采用小型封裝，與傳統(tǒng)產(chǎn)品相比，安裝面積減少了約50％。不僅如此，由于內(nèi)置車載逆變器電路所需的全部保護功能，不僅有助于實現(xiàn)逆變器的小型化，還非常有助于減輕設(shè)計負(fù)擔(dān)。
另外，針對逆變器電路中內(nèi)置SiC元件、模塊時的噪音，通過與引以為豪的“業(yè)界最尖端”的羅姆自產(chǎn)SiC元件、模塊相結(jié)合進行開發(fā)，以最佳的電路設(shè)計成功解決了這個問題，從而成為業(yè)界唯一支持SiC的內(nèi)置絕緣元件的柵極驅(qū)動器。
羅姆將以SiC為首的功率元件事業(yè)作為發(fā)展戰(zhàn)略之一定位，于2012年3月世界首家開始了“全SiC”功率模塊的量產(chǎn)。今后，羅姆繼續(xù)推進最大限度發(fā)揮SiC特性的柵極驅(qū)動器的開發(fā)，同時，還將推進SiC-IPM（智能功率模塊）等的開發(fā)，不斷完善SiC相關(guān)產(chǎn)品的陣容。
＜特點＞
1）通過羅姆獨創(chuàng)的無鐵芯變壓器技術(shù)，內(nèi)置2,500Vrms絕緣元件
2）小型封裝，與傳統(tǒng)產(chǎn)品相比，SSOP-B20W（ 6.5mm×8.1mm H＝Max 2.01mm）將安裝面積減少了50％以上
3）通過內(nèi)置所有的保護功能，實現(xiàn)安全設(shè)計
內(nèi)置了車載逆變器電路所要求的全部保護功能：米勒鉗位功能、故障輸出功能、低電壓時誤動作防止功能、熱保護功能、短路保護功能、短路保護時軟關(guān)斷功能。
《主要規(guī)格》
4）還支持SiC的高速開關(guān)
業(yè)界唯一支持SiC元件電路的產(chǎn)品。羅姆生產(chǎn)的SiC可以在最大800V、400A輸出狀態(tài)下確保穩(wěn)定驅(qū)動。
