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硅光電倍增管用于直接飛行時間測距應用（一）：直接ToF測距系統的設計
本白皮書旨在協助開發基于硅光電倍增管(SiPM)的激光雷達(LiDAR，光探測和測距)系統。下面的章節包含了以下信息：直接飛行時間(ToF)測距儀的激光器、計時和光學參數的設計和實現，以及詳細分析將SiPM整合到此類系統中時必須考慮的關鍵方面。
2022-03-06
硅光電倍增管 ToF測距系統 設計
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用SiC FET固態斷路器取代機械斷路器可行嗎？
機械斷路器損耗低，但是速度慢而且會磨損。采用SiC FET的固態斷路器可以解決這些問題且其損耗開始降低。
2022-03-06
SiC FET 固態斷路器 機械斷路器
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LiDAR揭秘：“波長大辯論”的深入指導
人們普遍認為，先進駕駛輔助系統(ADAS)和自動駕駛(AD)之所以成功，是因為它們可以有效地感測車輛周圍的環境，并將感測到的信息輸入實現自動導航的算法中。考慮到在生死攸關的情況下對感測技術的絕對依賴性，系統通常使用多個傳感器模式，并實現數據融合，以增強彼此，并提供冗余。這樣每種技術都能...
2022-03-05
LiDAR ADAS 汽車電子
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采用MP6540設計無刷直流電機驅動器
MPS 近日推出一款具有6個功率 MOSFET 的集成式緊湊型柵極驅動器電路，即MP6540 系列，具體包括 MP6540A、MP6540H 和 MP6540HA。MP6540 是一款三相無刷直流 (BLDC) 電機驅動器，它集成了由6個 N 溝道功率 MOSFET 組成的三個半橋。
2022-03-05
MP6540 無刷直流 電機驅動器
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在半導體開關中使用共源共柵拓撲消除米勒效應
物理法則無法擊敗。電阻必然消耗電能，并產生熱量和壓降。電容器要消耗時間存儲電荷，再花時間釋放電荷。電感器要花時間制造電磁場并讓其坍塌。我們對此無能為力，因此，自熱離子管誕生之日起，電子產品設計師就學會了通過開發巧妙的電路拓撲來解決這些因素。事實表明，物理就是物理，過去對管適用...
2022-03-05
半導體開關 共源共柵拓撲 米勒效應
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從冷啟動到負載突降：汽車瞬態入門
汽車技術的進步極大地增加了典型汽車系統中復雜電子電路的數量，用以改善駕駛體驗與安全性。新車型不斷為信息娛樂系統提供更高分辨率的顯示屏、增強的用戶界面和更多的連接選項；而先進的安全功能則包括了用于避免碰撞的激光雷達，以及用于駕駛員感知的多攝像頭與傳感器。大多數這種電子模塊都會連...
2022-03-05
冷啟動 負載突降 汽車瞬態
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瞬態過功率電源模塊的實現策略
在電機、電磁閥等感性負載啟動或切換、通訊設備數據收發突發會呈現峰值功率瞬時攀升的現象，此時負載功耗會遠大于其額定功率（3~4倍或更大），且持續的時間較短，幾十毫秒到幾秒，隨后進入穩定的狀態恢復至額定功率。傳統的電源模塊在檢測到過功率狀態后為避免內部半導體器件電流超過設定值、磁芯器...
2022-03-04
瞬態過功率 電源模塊 策略
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