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如何繞制2.2uH高頻線圈？
首先選擇適合通過高頻大電流的Litz線，建議選擇大于100股以上的Litz線。然后選擇高頻低損耗磁環，體積能夠容得下繞制電感所需要的匝數。
2021-09-14
高頻線圈 LCC充電
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充電樁模塊電路
最近這幾年充電模塊是熱門，從最開始的7.5kW、10kW 到后面的15kW、20kW，功率等級不斷的提高。市場上的充電模塊絕大部分都是三相輸入，PFC 部分也基本都是采用的三相無中線 VIENNA 結構的拓撲。借這次技術分享的機會，分享一下個人對「三相VIENNA 拓撲」的理解，希望和大家一起探討交流。
2021-09-13
充電樁 模塊 電路
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Melexis憑借MeLiBu助力實現汽車照明差異化，為細分市場的車輛帶來更高吸引力
2021 年 9 月 10 日，比利時泰森德洛 - 全球微電子工程公司 Melexis 在工程方面的積累可以幫助汽車制造商贏得競爭優勢，實現了車輛集成動態照明功能。先進的多通道驅動芯片和免費許可高速總線協議的組合提供了車輛所需的性能和可擴展性。
2021-09-10
Melexis MeLiBu 汽車照明
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電機驅動系統設計指南
本參考設計使用納芯微的單通道隔離柵極驅動器NSi6801、高精度隔離電流采樣運放NSi1300、高精度隔離電壓采樣運放NSi1311、數字隔離器NSi8210、隔離誤差放大器NSi3190，結合使用C2000系列LAUNCHXL-F28379D的軟硬件控制平臺共同實現逆變主拓撲，實現三相電機在典型輸入電壓下穩定運行。
2021-09-10
電機驅動 系統設計 指南
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通過AC整流橋上的有源開關提高效率
提高電源轉換效率和功率密度一直是電源行業的首要目標，在過去十年中，更因功率器件、拓撲結構和控制方案的發展而取得長足的進步。超結MOSFET、SiC二極管以及最新GaN FET的發展，確保了更高頻率下的更高開關效率；同時，高級拓撲及其相應控制方案的實現也在高速發展。因此，平衡導通損耗與開關損耗...
2021-09-10
AC整流橋 有源開關 提高效率
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汽車ADC如何幫助設計人員在ADAS中實現功能安全
盡管當今的車輛在多種駕駛場景中實現了自動化，但背后真正推動汽車從部分自動駕駛實現全自動駕駛的不是汽車制造商，而是移動服務提供商，例如出租車公司、汽車租賃公司、送貨服務公司以及需要提供安全、高效、方便且經濟實用的公共和私人交通工具的城市。
2021-09-09
汽車設計 ADC ADAS
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晶振為什么不能放置在PCB邊緣？
某行車記錄儀，測試的時候要加一個外接適配器，在機器上電運行測試時發現超標，具體頻點是84MHZ、144MH、168MHZ，需要分析其輻射超標產生的原因，并給出相應的對策。輻射測試數據如下：
2021-09-09
晶振 PCB邊緣
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無刷直流電機、有刷直流電機：該如何選擇？
許多運動控制應用都采用永磁直流電機。因為與交流電機相比，直流電機的控制系統更容易實現。因此，在需要控制速度、扭矩或位置時，通常都采用直流電機。
2021-09-09
無刷直流電機 有刷直流電機
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仿真看世界之650V混合SiC單管的開關特性
英飛凌最近推出了系列650V混合SiC單管(TO247-3pin和TO-247-4pin)。用最新的650V/SiC/G6/SBD續流二極管，取代了傳統Si的Rapid1快速續流二極管，配合650V/TS5的IGBT芯片(S5/H5)，進一步優化了系統效率、性能與成本之間的微妙平衡。
2021-09-08
仿真 SiC單管 開關特性
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