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PCB通孔中的PTH NPTH的區(qū)別
可以觀察到電路板中有著許多大大小小的空洞，會發(fā)現(xiàn)是許多密密麻麻的小孔，每個孔洞都是有其目的而被設(shè)計(jì)出來的。 這些孔洞大體上可以分成 PTH（Plating Through Hole， 電鍍通孔）及 NPTH（Non Plating Through Hole， 非電鍍通孔）兩種，這里說「通孔」是因?yàn)檫@種孔真的就是從電路板的一面貫穿到另外一面，其實(shí)電路板內(nèi)除了通孔外，還有其他不是貫穿電路板的孔。
2023-02-03
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基于TI MSPM0 MCU的車載充電機(jī)插槍喚醒方案
車載充電機(jī)（OBC）在整車下電后，為保證低功耗，包括主控MCU在內(nèi)的絕大部分電路都處于休眠狀態(tài)，此時需要一個低功耗的常待機(jī)喚醒模塊，檢測充電槍的插槍信號，來喚醒車載充電機(jī)主電路。本文將介紹基于TI MSPM0 MCU的喚醒方案，相對于傳統(tǒng)方案，具有高兼容性，高可靠性，便于維護(hù)，更低功耗，以及小體積等優(yōu)點(diǎn)。
2023-02-01
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BQ769x2溫度采樣配置及其溫度模型系數(shù)計(jì)算
BQ769x2是TI新一代的多串?dāng)?shù)模擬前端 (Analog Front End, AFE) 芯片。因?yàn)槠渚哂胁蓸泳雀撸筛哌咈?qū)動，功耗小，保護(hù)功能豐富，支持亂序上電，最高支持16S電池，均衡能力強(qiáng)等諸多優(yōu)點(diǎn)而被廣泛應(yīng)用在電動兩輪車，電動工具，儲能等多種應(yīng)用的BMS方案中。溫度對于鋰電池的容量，壽命，電量 (State Of Charge, SOC) 計(jì)算以及安全等都有著重要影響，因此對AFE的溫度采樣通道數(shù)的需求越來越高，BQ769x2提供了9路溫度采樣以及1路內(nèi)部溫度采樣，豐富的溫度采樣資源極大滿足了用戶對于溫度監(jiān)控的需求。因BQ769x2內(nèi)置不同溫度模型，支持應(yīng)用不同類型的熱敏電阻，為方便用戶理解和使用，本文將簡要介紹BQ769x2的溫度采樣功能及其使用配置，以及針對不同型號熱敏電阻，使用TI提供的熱敏電阻溫度優(yōu)化器計(jì)算熱敏電阻系數(shù)的使用說明。
2023-01-31
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BQ25798+TPS25221鋰電池和超級電容充電方案
近年來，為了方便使用，隨著越來越多的工具均采用無線化設(shè)計(jì)。因此，儲能元件的需求也與日俱增。在一些應(yīng)用比如掃碼槍中，會有越來越來越多的客戶考慮采用電池或者超級電容作為儲能元件， 鋰電池和超級電容的儲能原理不同，相應(yīng)的充電放電曲線也不相同，本文基于TI的BQ25798+TPS25221提出了一種能夠既給鋰電池充電，又可以給超級電容充電的方案，無需在原理圖或者Layout做任何修改，簡化客戶的研發(fā)流程。
2023-01-30
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如何提高電感傳感器的測量精度和靈敏度
電感位移傳感器被廣泛應(yīng)用于微小位移量檢測中，但在一些工程中現(xiàn)有傳感器的測量精度和靈敏度達(dá)不到測量要求。針對這一問題，對傳感器前段信號處理電路進(jìn)行改進(jìn)，在傳感器上下線圈并聯(lián)電容形成LC電路，利用LC電路諧振效應(yīng)改善電路的性能，以提高信號源頭的靈敏度；采用Multisim軟件對半橋和全橋電路在并聯(lián)不同大小的電容后的性能進(jìn)行仿真，并用Matlab對生成的曲線進(jìn)行最小二乘擬合，比較得出使電路性能最優(yōu)的電容值和并聯(lián)方法。結(jié)果表明在損失微小線性度的情況下可將靈敏度提高一倍。
2023-01-26
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帶休眠國產(chǎn)CAN收發(fā)器SIT1043Q網(wǎng)絡(luò)故障診斷原理及應(yīng)用
CAN總線學(xué)名控制器局域網(wǎng)，本身就是為了控制汽車而開發(fā)的。因?yàn)槠鋽?shù)據(jù)傳輸速度快抗干擾能力強(qiáng)，目前已經(jīng)成為了最為主流的汽車總線。對于汽車來說，CAN總線就是它的神經(jīng)系統(tǒng)。這個系統(tǒng)一般由很多ECU節(jié)點(diǎn)組成的控制單元，每個ECU節(jié)點(diǎn)都有自己的故障檢測功能，基本上每個ECU都有一塊EEPROM，用來存儲自身故障信息，然后還會上傳到網(wǎng)關(guān)的EEPROM，并以診斷故障碼（Diagnose trouble code）的形式存儲。車載CAN網(wǎng)絡(luò)診斷系統(tǒng)框圖如圖1所示，為保障車輛行車安全，ECU應(yīng)當(dāng)能夠進(jìn)行故障自檢，DTC(Diagnostic Trouble Code 診斷故障代碼)為不同故障所對應(yīng)的“數(shù)字碼”，當(dāng)汽車神經(jīng)系統(tǒng)產(chǎn)生故障后，利用診斷儀可以讀取出DTC，從而可以判斷具體的故障，幫助問題排查，及時鎖定故障點(diǎn)，并準(zhǔn)確的排查出對應(yīng)故障點(diǎn)的問題并予以解決，保護(hù)生命及交通安全。鑒于以上功能需求，芯力特電子開發(fā)的第三代國產(chǎn)SIT1043Q CAN收發(fā)器在實(shí)現(xiàn)自身低功耗的同時，也具有網(wǎng)絡(luò)故障診斷功能，下面一起來看看SIT1043Q網(wǎng)絡(luò)故障診斷實(shí)現(xiàn)原理。
2023-01-19
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能讓檢測設(shè)備擺脫電池的熱能收集技術(shù)
能量收集(energy harvesting)是指從環(huán)境或系統(tǒng)本身，收集為電子設(shè)備供電所需的能量；更具體地說，熱能收集是將收集自發(fā)熱源的熱能，轉(zhuǎn)化為電能。
2023-01-11
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隔離電流檢測放大器在PFC升壓系統(tǒng)中的應(yīng)用
PFC( Power Factor Correction)被稱為“功率因數(shù)校正”，被定義為有效功率和總耗電量(視在功率)的比值。當(dāng)使用于大中功率開關(guān)電源時，提高功率因數(shù)可以降低電網(wǎng)傳輸中的損耗從而提高電能的輸送效率。因此提高功率因數(shù)有著重要的意義。
2023-01-10
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車規(guī)碳化硅功率模塊 - 襯底和外延篇
中國汽車工業(yè)協(xié)會最新數(shù)據(jù)顯示，2022年1月至11月，新能源汽車產(chǎn)銷分別完成625.3萬輛和606.7萬輛，同比均增長1倍，市場占有率達(dá)到25%。由此可見新能源汽車的發(fā)展已經(jīng)進(jìn)入了快車道。在這里我們注意到，由于里程焦慮和快速充電的要求，800V 電池母線系統(tǒng)獲得了不少的OEM或者Tier1的青睞。談到800V母線系統(tǒng)，讓我們聚焦到其中的核心功率器件碳化硅功率模塊，由于碳化硅得天獨(dú)厚的優(yōu)勢，使得它非常適合用來制造高耐壓、高結(jié)溫、高速的MOSFET，這三高恰好契合了800V母線系統(tǒng)對于核心的功率器件的要求。安森美(onsemi)非常看好800V母線系統(tǒng)的發(fā)展，有一些研究機(jī)構(gòu)，預(yù)測截至到2026年，SiC在整個功率器件市場的占比將達(dá)到12%以上。
2023-01-10
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艾邁斯歐司朗與Energous攜手開發(fā)無線供電多光譜傳感解決方案，助力農(nóng)業(yè)傳感應(yīng)用
艾邁斯歐司朗（瑞士證券交易所股票代碼：AMS）與全球領(lǐng)先的無線供電網(wǎng)絡(luò)射頻充電技術(shù)開發(fā)商Energous Corporation（NASDAQ: WATT）宣布，雙方將聯(lián)手開發(fā)一款用于可控環(huán)境農(nóng)業(yè)（CEA）和垂直農(nóng)業(yè)的無線供電多光譜光傳感器。該聯(lián)合解決方案基于艾邁斯歐司朗的AS7343多通道光譜傳感器和Energous的WattUp PowerBridge發(fā)射器，將參展2023年1月5日至8日在拉斯維加斯舉行的CES 2023，屆時將在Energous展位進(jìn)行現(xiàn)場演示。
2023-01-05
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瑞薩電子推出首款支持新Matter協(xié)議的Wi-Fi開發(fā)套件
2023 年 1 月 5 日，中國北京訊 - 全球半導(dǎo)體解決方案供應(yīng)商瑞薩電子（TSE：6723）今日宣布，推出首款支持新Matter協(xié)議的開發(fā)套件，同時宣布將在未來所有Wi-Fi、低功耗藍(lán)牙?（BLE），和IEEE 802.15.4（Thread）方案中，以及最近收購的Dialog Semiconductor和Celeno Communications產(chǎn)品上，提供對Matter的支持。
2023-01-05
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安森美的主驅(qū)逆變器碳化硅功率模塊被現(xiàn)代汽車選中用于高性能電動汽車
2023年1月5日 —領(lǐng)先于智能電源和智能感知技術(shù)的安森美(onsemi，美國納斯達(dá)克股票代號：ON)，宣布安森美的EliteSiC系列碳化硅（SiC）功率模塊已被起亞（Kia Corporation）選中用于EV6 GT車型。這款電動汽車（EV）從零速加速到60英里/小時只需3.4秒，最高時速達(dá)161英里/小時。在該高性能電動汽車的主驅(qū)逆變器中，EliteSiC功率模塊實(shí)現(xiàn)了從電池的直流800V到后軸交流驅(qū)動的高效電源轉(zhuǎn)換。安森美會繼續(xù)與現(xiàn)代起亞汽車集團(tuán)（Hyundai Motor Company and Kia Corporation，簡稱HMC/KIA）合作，將EliteSiC技術(shù)用于其即將推出的基于電動化全球模塊型平臺（E-GMP）的高性能電動汽車。
2023-01-05
- 是否存在有關(guān) PCB 走線電感的經(jīng)驗(yàn)法則？
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